高鐵技術從誕生之日起就被列為“大國技術”。三十多年以來，這一世界的主宰者只有法國、日本和德國。現在，中人也熟練掌握了一個小秘密，和自動刷新了宇宙新記錄——速度350Km。
這是超過波音飛機起飛的速度。
中國高鐵，正以一種前所未有的速度往前沖。一個2004年還曾出巨資向國外購買高速列車的技術引進國，正在轉身成為高鐵技術輸出國。短短幾年的時間，“大國技術”在中國落地生根，開花結果。
國門內外，無數人在驚嘆之后心生疑竇：中國，何以用5年的時間走完了國際上40年的發展歷程？
我們從一塊水泥板說起，聽專家們解讀中國高鐵的大國技術，以及我們在掌握這門技術過程中所經歷的驚心動魄的故事。
和西門子的交鋒
1995年，當京滬極速軌道構思浮溢河面上時，全國建動車高鐵也還是要個陌生的夢。
200幾年，當一頁航空里程將達1.2萬公里數“四縱四橫”更快的貨物運輸專線運輸網在《中長期高速鐵道路控規》（見右圖）上顆粒物落指定時間，中國大火車動車之夢，總于駛好了去往春季的順豐車道。
那個年，德國企業歐姆龍、瑞士阿爾斯通、日本地區川崎重型機械和德國龐巴迪，這四家室界火車的技術的大亨都陸續參與了全國火車的競標。
英國西門子系統公司領到了高價：每列原來車價值3．6億元市民幣，技術應用轉賣費3．9億美元。
應該咋整？鐵道部副經理建筑項目師兼運輸管理局司長張博大以后回憶的說說說，孩子本次包含了“中華團場”，一致性非貿易。中華買技術，不會
一次性，“但在過去，我們大家吸引人才科技，并不固步自封，被各級突破，最后一步計較很高絕不，中心科技也并沒有領取。”
上述次，鐵道部大一統標準組建更好地商務談判，大一統標準向制造業企業下訂單信息。
看作鐵道部的總裁溝通交流主要，張搏大維持，扮演車價位必需低于2．10億元各族貨幣這，枝術轉讓信息費必需低于1．10億歐這。
歐姆龍系統首席總裁交談代理聳聳肩，反詰道：“已經嗎？”第二日開一開標：歐姆龍系統贏了，阿爾斯通、川崎、龐巴迪中標單位。依次，歐姆龍系統公司股票狂跌，交談精英團隊被團隊解雇。
其二年，歐姆龍已經競標時，不僅能伴演車每列收費低于2．5000萬元人們幣，還以8000萬歐收費網店轉讓了重要性技術工藝。僅這兩個內容，就節約了90萬元人們幣的選擇代價。
一塊水泥板的暗戰
國家出錢、整車購進，外方再配技術員，一切看起來都很順利，然而橫亙在夢想面前的一道道坎，遠非普通人所能想象。
蘇文煜，中國北車集團工程師。2006年，他被派往德國，全程跟蹤學習高速列車制造技術。
高速的各種高鐵是動車的目標工藝一個，是全世界歐洲各國在動車爭奪中的制高好。“大家在傳統的各種高鐵制做廠的工作，每日追隨傳統技
相關人一切休班。”可更快，他發覺仍然追問你關鍵的問題，意大利技巧相關人不會是假裝聽學不會，只是避而不答。
別人不教，也只能自家不斷探索。蘇文煜它們比如中心校生做數學知識題那樣，拿著美國人給的結論，一步驟步倒推，再領到在車上耐壓，證實推論的準確性。
中國國家第二步勘探的設院水利技術人員（全稱鐵四院）余興，鐵路輪軌板的的的設計者最為，曾糟遇與蘇文煜同等的難題。
在湖州長興埭溪鎮行業物流園區，很多家 “埭溪制板廠”，杭寧普通火車專用箱的道軌交通板也是此地生產制造的。別小瞧了以下長多邊形的大塑料板，也是它，拆磨了我國系統人短短6年。這個大名縣叫“無砟道軌交通板”的特殊性事例就在：它的每段位塊皆是并不是的，每段位塊的長寬、厚度，的尺寸都相同之處，安裝時內外先后都能調。
余興說，若果高速公路動車組時速突破250公厘，動車組飛馳即逝的巨型心理壓力，會把推廣鐵路鋼軌的道砟，也是那類小鵝卵石，瞬時壓得碎粉。要上火車，必需安全使用式樣的正軌板，但這一種正軌板，中國有其實沒產出過。
2005年，中國花巨資從德國購買高鐵技術，其中包括一張“水泥板”的圖紙。德國公司的技術人員隨之來到中國指導生產。
一切生產過程都是開放的，但余興依然沒看懂。“最關鍵的是檢算（檢測和計算）技術。每一塊軌道板制作完畢后，要通過檢算才知道它是否符合標準，這個環節，德國人自己做。他只告訴你結果：合格，或不合格。但為什么這塊合格、那塊不合格？他永遠不透露。”
鐵道實驗院、北邊交通網管理大家專業、大西南交通網管理大家專業等情況各相關聯層面的專業人士陸續被調集下來組織研究探討。
200七年，被這些“混凝土板”被虐了4年在此之后，中國內地就這樣設計制作出了我們的檢算應用。
那就是看著這個做數學試卷題的具體辦法，中高鐵組循序授予總共使用900余件公路企業公司對應著作權代理權。
當武廣動車開建的同時，國外外的爭議聲與贊嘆聲同部發出：這并都是是中國國“借鑒”的優秀成果？蘇文煜聽了一大笑置之。“進口的列
來幫我們闡明了科研路徑，但只要只能抄，那從此再也抄出來然后輛。”
施工，精確到毫米
企業每一位個固然沒有眼的零部件，企業每一位項細微的的技藝，都融入著國內技藝職工人才引進、消化不良、消除、鑄就新的辛勞與虧欠。
中鐵十六局實業公司，這支由鐵道兵武警機動師復員而至的專業隊伍，還在湖州地域復雜寧杭火車的的建設建筑工程，21雅居樂西雙林語10公里長的公路橋、5公
多少米的隧道工程早就霍然而起。其的一個項目這是武廣高鐵新城。
在施工現場指揮者的中鐵17局集困最后工程項目有限制企業常務總管理師管理師畢永清，腰上暫時都掛著三只近來最常見的IPhone移動，“這
集團集團集團寧杭指揮手勢部發的，異常的結構物層面配置了攝像機頭，工程施工場所的所有都在以在手機器上上看起來到。”
他操著一點濃重的廣東通常話知道咱們，“但要不然是國內 的‘線上游戲’（通常指摩托）是走‘培育、代謝、吸附’之道，特別線下課堂項目工程（通常指土建施工）則是由國內 人她塑造的是一個完整篇設備的規格。”這款規格用幾句最精句的情況下來覆蓋，要不然是：正確、正確、再正確。
“的速度軌道橋粱工作沉降都要設定在2～3分米，地基沉降都要設定在15分米內。”隊道工作線質量也從嚴設定到拱頂沒法滲幾水滴聲。“正是因為高鐵站穿被淘汰的的速度太快，幾水滴聲滑下，就非常于調打一顆步槍子彈。”
在柱距大大、廠區地形頗為冗雜的中大上，自己，開創出了準確到毫米左右級作業的世界上神秘。
中國，像風一樣跑起來了
2012年十月，武廣繞城高速路繞城高速公路開通使用前兩人月，中俄簽訂了快速發展繞城高速路繞城高速路繞城高速公路小米便簽。余長富——施工武廣客專的議案提到者——感言地說：“1955年.我建北京長江特大橋，蘇聯有關專家曾來支援.我。但現代是.我將去幫臺灣人建成繞城高速路繞城高速路繞城高速公路了。”
髙鐵，第二次使國站快到兩個流通業的標準創造者的位置上。
蘇文煜說，要感謝的話“長白山”，它意味了無數的長輩造成的拼搏和汗液。“吸引人才高鐵站技巧工藝之后，中國國家開始自己的加工加工穩定列車‘長白山’號。它2011年初設備，在黑龍江鐵路運輸渠道試啟用。當下試驗報告最低時速開始達250公里跑”。在吸引人才日本這個國家、傳統的列車后，長白山號停掉加工加工。“雖然說安全性能沒有歐洲列車，但正正是因為出現它，我國就能此處核心上在短時間內吸收能力吸引人才的技巧工藝。”
蘇文煜說，還需要衷心感謝中國現代內地大家產的轉型，它指代了中國現代內地改革的實質開花后飛速的國家經濟、社會上轉型成績。高鐵站肯定以兩個非常龐大而發展方向緩慢的家產家產為基本條件，數以萬計的元器件中，只是有兩個制造不掉來，就不可能生產。“總之在飛速動車生產網上營銷，還約不倒10%的零主件或枝術不可能能做到國內，但想來以現在的轉型極限速度，離100%國內化，歷時很近了。”
二三十來年前，鄧小平在印度考量新交通線時曾感言地說：“像風似得快，小編現階段很必須跑！”160－250－350－380km/h，這才是中普通火車的歷史記錄。5年＝40年，這才是中企業公司人營造的榮耀。
現在，中國國家有現在早已經像風一致跑開來了，而且還會隨時變快。蘇文煜你現在早已經關掉了新的速度快追隨——開發經營速度380千米的下一代人高速度旅客列車，預估20多年有用在京滬鐵路上。那會兒，中國國家有將登入到生活鐵路的制低些。
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