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商杭高速的軌道（商丘-鄭州）又叫做商杭營運專線運輸，是例入《發展中國家中長期軌道網規化》的會員等級軌道，起自鄭徐飛機場站動車站商丘飛機場站動車站站，經過了阜陽、蚌埠、蚌埠，終至寧杭飛機場站動車站鄭州飛機場站動車站站。
商合杭貨運專線車正線主跨770.25Km長，這當中新砌的新線路長586.87Km長，，大型項目總融資960.85億。設計的概念強度夢想值350Km長/小時內。商杭普通火車北端在商丘接鄭徐普通火車和京九普通火車，中低端在三門峽接京福普通火車，滬漢蓉普通火車，用戶在武漢接寧杭普通火車行而拼接京滬普通火車，商杭普通火車地形氣候及發展戰略位址至關重要，鐵路沿線地方密集區、常住人口更多，是有效地去聯系華夏、江淮汽車與長半圓最至關重要的交通線運輸線，號稱“西北2.路通道”。
2015年11月30日，商杭高鐵全段正式開工建設，預計2020年11月1日正式開通運營。
本線主要技術標準：客運專線，正線數目雙線，速度目標值250km/h，最大坡度20‰，電力牽引，到發線有效長650m。
我院作為總體設計單位負責阜陽、淮南市界至杭州段（其中跨長江大橋段約5km為大橋院設計）勘察設計工作，設計范圍線路全長523.08km，建筑長度339.71km。
工程勘察時間范圍個性化推薦路線自設計的起點網基本上沿合淮阜穩定道路東北側走行，在鳳臺縣以南9km設鳳臺南站、在淮南市山南濱海新區設淮南南站，沿合蚌客專傳入南京樞紐站南京站，另外與人溝通現建設的南京南站。出南京站后，采用固有線經肥東站取就此現建設合福電氣化鐵路局的巢湖東站，無為東，在固有北京市電氣化鐵路局長江高架橋上中下游3.5km弋磯山越長江傳入北京市站、弋江站，傳入灣沚南站和宣城站，在廣德區長途汽車汽網站以南1km設廣德南站，乃能傳入已投入使用寧杭火車動車湖州站，再采用寧杭火車動車傳入紹興東站。
另外山東國內設蘆廟、亳州南、麗江古城集、太和東（關集）、阜陽西、潁上北、鳳臺南、壽縣、淮南南、水家湖、昆明北城、昆明、肥東、巢湖南、巢湖東、含四川、蚌埠南、蚌埠、弋江、灣沚南、宣城、郎溪、廣德。
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